Motor: Motor John Deere PowerTech™ PSS de 6.8L con potencia nominal de 230 hp. (169,2 kW)
TDF: Potencia nominal de 192 hp. (145 kW)
Transmisión:
– John Deere e23™ 42 km/h 26 mph.
Especialización: El tractor 7230R de John Deere es la solución ideal para los clientes que desean un tractor confiable con uso eficiente del combustible que ofrezca la máxima versatilidad, comodidad y productividad, ya que cuenta con un paquete de refrigeración actualizado, características Premium en la cabina y con la ahora disponible transmisión PowerShift e23™.
Tractores Serie 7R:
Combine el poder y la versatilidad: una herramienta para múltiples necesidades. El diseño de la serie 7R, equipada con la transmisión e23 con Efficiency Manager™ de John Deere, la coloca a la vanguardia tecnológica. Ahora puede elegir entre el monitor CommandCenter™ 4100 o el CommandCenter™ 4600; trabaje con las soluciones de la agricultura de precisión e incremente la productividad y el rendimiento de su tierra a la vez que ahorra en costos de producción.
Turbocompresores: John Deere ofrece una variedad de diseños de turbocompresores para mantener el máximo rendimiento y eficiencia del motor. Los motores John Deere PowerTech de 6,8 l y 9,0 l con turbocompresores dobles utilizan un turbocompresor de geometría variable (VGT) y un turbocompresor de geometría fija. Esta combinación ofrece el aumento de par motor y la respuesta del motor necesarios para satisfacer diversas condiciones de carga. El turbocompresor de geometría variable se controla electrónicamente y acciona los álabes del turbocompresor en función de las necesidades, a fin de mantener el máximo rendimiento del motor. El motor de turbocompresor doble John Deere JD18 (18 l) está compuesto por un turbocompresor de desplazamiento fijo principal y un turbocompresor con válvula de descarga secundario con enfriado del aire de carga aire-aire y recirculación de gases de escape refrigerados (EGR). Sistema de refrigeración: El sistema de refrigeración de los motores JD de 6.8 l, 9 l y JD14 utiliza un ventilador de absorción que mejora la eficiencia de refrigeración con una mayor superficie. Esta funcionalidad ofrece una mejor capacidad de refrigeración y menos ruido del ventilador al trabajar con altas potencias o cuando se transportan cargas pesadas. El sistema de refrigeración utilizado por el motor JD18 incluye un sistema de transmisión hidráulico de velocidad variable como opción de serie. Enfriador del aire de carga aire-aire: El enfriador del aire de carga aire-aire reduce la temperatura del aire del múltiple de admisión y consigue un enfriamiento más eficiente, a la vez que reduce la presión de encendido del cilindro y las temperaturas para una mayor confiabilidad del motor. La reducción de las temperaturas en el distribuidor y los cilindros contribuye a reducir la temperatura de combustión, ayudando a reducir la producción de óxido de nitrógeno (NOx). Recirculación de gases de escape enfriados (EGR): La válvula EGR funciona con la unidad de control del motor (ECU) para permitir que una cantidad controlada de gases de escape ingrese en el distribuidor y se mezcle con el aire limpio entrante, lo que hace posibles temperaturas de combustión más bajas y menos NOx. El flujo de aire de escape entra en el enfriador de la EGR desde el distribuidor que se encuentra cerca del turbocompresor. En función de la carga del motor, la temperatura del aire y las r. p. m., la ECU abre o cierra la válvula EGR, permitiendo que un porcentaje dosificado de los gases de escape entre en el múltiple de admisión. Los gases se mezclan con el resto del aire entrante del turbocompresor y el enfriador del aire de carga antes de entrar en los cilindros. NOTA: No se aplica a motores Tier 2 de 6,8 l ni JD14. Sistema de inyección de combustible de riel común de alta presión (HPCR) Los motores John Deere utilizan un sistema de inyección de combustible HPCR para ofrecer velocidades de inyección constantes e incluso automatización de combustible directamente a la cámara de combustión. La bomba de alta presión controlada electrónicamente proporciona presión según demanda y garantiza un sistema de inyección eficiente, lo cual tiene como resultado una presión de inyección alta independiente del régimen del motor. Unidad de control del motor (ECU). La ECU utiliza entradas de señales de sensores y modelos de rendimiento preprogramados para controlar las funciones críticas del motor para ofrecer máxima economía de combustible y rendimiento del motor. Funciona directamente con el resto de las unidades de control en el tractor para ofrecer el mejor rendimiento posible del motor. La ECU también incorpora mayores capacidades de diagnóstico. La compensación por bajas temperaturas y gran altitud se controla de forma precisa para asegurar el arranque del motor y el máximo rendimiento, más allá de las condiciones climáticas o la altura. La ECU controla la temperatura del refrigerante del motor y las presiones del aceite del motor y de la transmisión mientras el tractor se encuentra en posición de estacionamiento y el operador no está en su asiento. Si alguno de los sistemas llega a niveles no deseados, el tractor posee una función de desconexión automática para evitar daños. Motores: Motores John Deere PowerTech de 6,8 l, 9,0 l y JD14 | NOTA: No se aplica a motores Tier 2 de 6,8 l. El óxido de nitrógeno NOx se reduce mediante el uso de un sistema de recirculación de gases de escape enfriados (EGR), mientras que las partículas (PM) se reducen con filtro de escape integrado. El filtro tiene dos componentes, un catalizador de oxidación diésel (DOC) y un filtro de partículas diésel (DPF). El DOC reacciona químicamente con los gases de escape, reduciendo el monóxido de carbono, los hidrocarburos y parte del contenido en partículas. El DOC no requiere de mantenimiento regular. El DPF atrapa las materias particuladas, que se limpian a través del proceso de limpieza automática del filtro. El DPF además atrapa y retiene la ceniza residual que se forma a partir de los aditivos que poseen el combustible diésel y el aceite del motor, que quitarse a través del proceso de limpieza automática del filtro. Por este motivo, en algún momento el DPF requerirá de servicios profesionales de mantenimiento o reemplazo para eliminar la acumulación de ceniza. Existen tres tipos diferentes de procesos de limpieza del filtro: • Limpieza pasiva del filtro. • Limpieza activa del filtro. • Limpieza del filtro con el tractor estacionado. • Las regeneraciones pasiva y activa no requieren la intervención del operador, y no hay necesidad de interrumpir el funcionamiento del tractor. En casos poco frecuentes, es posible que se requiera la limpieza de filtro en modo de estacionamiento. El monitor CommandCenter guiará al operador por el proceso y le enviará un mensaje de alerta cuando la limpieza del filtro haya finalizado. Además de DOC y DPF, los motores John Deere PowerTech de 6,8 l, 9,0 l y JD14 cuentan con una reducción catalítica selectiva (SCR). La SCR utiliza fluido de escape diésel (DEF) para reducir las emisiones de NOx.
Transmisión John Deere e23™:
La transmisión e23 ofrece un cambio de marchas suave y controles intuitivos con Efficiency Manager en una transmisión PowerShift confiable de 23 velocidades. La transmisión e23 está disponible en todos los tractores de las series 7 y 8. La e23 es el fruto de más de 50 años de la tecnología PowerShift de John Deere. Con más funciones automáticas, la e23 resulta sencilla de manejar para operadores con cualquier nivel de experiencia. Para los productores más avanzados que deseen personalizar la transmisión para que esta se ajuste a su manera de trabajar, la e23 ofrece un modo personalizado. Al igual que tecnología PowerShift de próxima generación, la e23 proporciona la resistencia necesaria para soportar cargas de potencia de par de apriete elevado al tiempo que mantiene una capacidad de respuesta en los cambios rápida y suave. La e23 con Efficiency Manager ofrece una mejor eficiencia de fluidos y una mayor productividad con una menor intervención del operador.
Inversor con mando en lado derecho: • La transmisión e23 incluye un inversor con mando en lado derecho práctico y fácil de usar. El inversor está situado en la consola CommandARM, como se muestra arriba. • Selector de dirección de avance. • Selector de dirección de retroceso. • Posición de punto muerto. • Bloqueo de estacionamiento electrónico. Los modelos equipados con el inversor con mando en lado derecho emplean tres controles principales para operar el tractor: • Freno de servicio con AutoClutch integrado. • Mando de ajuste de velocidad. • Palanca de cambio de marchas con inversor integrado. La estrategia del control del inversor con mando en lado derecho combina control de velocidad y control de dirección en una única palanca multifunción estratégicamente situada en el CommandARM. Se trata de una buena elección para la mayoría de aplicaciones habituales ya que ni la dirección ni la velocidad del tractor están siendo ajustadas por el operador constantemente. Inversor izquierdo: La transmisión e23 presenta un inversor izquierdo fácil de usar, que incluye las mismas funciones que el inversor con mando en lado derecho. El mando de inversión se encuentra en la columna de dirección, en la posición de las 10 en punto, para un control intuitivo. La columna del inversor izquierdo, que cuenta con cinco posiciones, incluye los siguientes controles: • Selector de dirección de avance. • Selector de dirección de retroceso. • Posición de punto muerto. • Bloqueo de estacionamiento electrónico. Los modelos equipados con el inversor izquierdo emplean cuatro controles principales para operar el tractor: • Freno de servicio con función AutoClutch integrada. • Mando de ajuste de velocidad. • Control del cambio de marcha. • Inversor izquierdo multifunción. La estrategia del control del inversor izquierdo separa la palanca de control de dirección de la palanca de control de velocidad o marcha en el CommandARM. Esta estrategia es una buena elección para las operaciones que requieren el uso de la mano derecha para llevar a cabo múltiples operaciones en el CommandARM o aplicaciones que requieren cambios direccionales constantes, como el trabajo con pala cargadora frontal. Determinar qué inversor es mejor para un operador depende de una serie de factores clave. Considere los siguientes puntos a la hora de ayudar a elegir entre un inversor izquierdo o derecho. Preferencia del operador y beneficios ergonómicos
Es posible que los operadores que trabajan con aplicaciones de palas cargadoras frontales prefieran un inversor izquierdo, dado que los cambios de dirección suelen darse frecuentemente mientras tienen las manos sobre el volante (cerca del sitio donde se ubica el inversor izquierdo). Los productores que utilizan principalmente aplicaciones de cultivo en hileras con funciones como AutoTrac, o que operan con el asiento girado hacia la derecha para tener un mejor acceso a los monitores y pantallas, quizás prefieran el inversor con mando en lado derecho. Los controles de dirección y velocidad están en un solo lugar en el CommandARM. • Freno de servicio con función AutoClutch integrada. • Los frenos controlados de manera electrohidráulica en los tractores equipados con e23 traen integrada una función de AutoClutch. • El tractor se detendrá al pisar un solo pedal de freno únicamente a régimen de ralentí. • Al pisar ambos frenos (bloqueados juntos) de forma simultánea, el tractor se detendrá desde cualquier velocidad de avance o régimen del motor. Puede frenarse el tractor sobre suelo plano o en pendientes pronunciadas simplemente usando los pedales de freno; no es necesario presionar el embrague. Se recomienda bloquear los pedales de freno juntos al operar en caminos. Freno de servicio con AutoClutch integrado: Es posible ajustar la sensibilidad del AutoClutch a través del monitor CommandCenter G5Plus. La función AutoClutch también puede desactivarse en las transmisiones e23; no obstante, se reactivará después de cada arranque del motor. Detención del tractor con AutoClutch: Durante el transporte, sería recomendable usar la función AutoClutch para detener el tractor al acercarse a una intersección o esquina. El frenado del tractor utilizando AutoClutch a una velocidad de avance y un régimen del motor elevados requiere una fuerza del pedal de freno también elevada. En lugar de usar AutoClutch solo, reduzca el régimen del motor y reduzca la e23 a una velocidad solicitada más baja antes de aplicar AutoClutch. Esto contribuye a reducir la fuerza necesaria para detener el tractor utilizando AutoClutch. El tractor acelera hasta la velocidad solicitada anteriormente cuando se libera el AutoClutch, la palanca del acelerador vuelve a su posición y se aumenta la velocidad solicitada. NOTA: El método preferido para detener cargas de remolque elevadas es reducir la velocidad mediante la palanca de velocidad de la e23 solicitada y bajar las r/min del motor primero, y luego pisar los pedales de freno (los pedales de freno deben bloquearse juntos). Uso de los pedales de freno individuales: enganche del accesorio: Los pedales de freno individuales pueden usarse para asistir en giros todoterreno a baja velocidad, tal como en el caso del enganche de un accesorio. Con el motor en ralentí, la función de embrague automático AutoClutch detiene el tractor si el operador pisa únicamente un pedal de freno. Para asistir en el enganche de un accesorio, presione cualquiera de los dos pedales de freno mientras aumenta lentamente el régimen del motor hasta lograr el giro deseado. Si se regresa el régimen del motor a ralentí mientras se sigue presionando uno de los pedales de freno, el tractor irá reduciendo su velocidad hasta detenerse. Monitor CommandCenter: El CommandCenter es el sistema de información central para los tractores, y permite al operador programar varias configuraciones útiles para operaciones específicas. Para acceder a los ajustes de la transmisión del tractor, pulse el botón de acceso directo de la transmisión de la barra de accesos directos de CommandCenter.
Funcionamiento de la e23: Las opciones de control de inversor con mando en lado derecho e izquierdo ofrecen cambios de marcha asistidos y sincronizados, lo cual evita tener que detener la maquinaria o pisar el embrague para cambiar de marcha o cambiar de avance a retroceso. El hecho de poder realizar el cambio de marchas con una única palanca permite realizar los cambios de manera rápida y cómoda, con mínimo esfuerzo físico: • Los cambios de marcha se realizan golpeando la palanca de cambio o sosteniendo la palanca en la posición de avance o marcha atrás. • La transmisión se encuentra en punto muerto cuando el control de cambio de marcha o el inversor izquierdo no están en estacionamiento, en avance o en retroceso. • La característica que requiere de la presencia del operador previene que la transmisión accione una marcha cuando el operador no está sentado en su asiento o si tiene presionado el pedal de freno o del embrague. • La transmisión puede programarse para arrancar en 1A-13A o 1R-6R. • Es posible seleccionar previamente una marcha de avance entre 1A y 13A pisando el pedal del embrague, y empujando o tirando de la palanca de cambio hacia adelante o hacia atrás. A continuación, la transmisión se activa en la marcha de avance preseleccionada cuando se suelta el pedal del embrague. Cambio de marcha rápido
Cuando el tractor está funcionando en una condición de carga ligera, por ejemplo, durante el transporte, la transmisión puede cambiarse rápidamente golpeando la palanca de cambio. Para alcanzar rápidamente las velocidades de transporte: • Pise el pedal del embrague y golpee rápidamente la palanca de cambio para seleccionar 13A. • La transmisión pasará directamente a 13A cuando se libere el pedal del embrague. • La transmisión se saltará algunas marchas para responder al comando del operador, lo que permitirá al tractor acelerar a velocidad de transporte rápidamente. • Cuando el tractor está circulando en la marcha 13A, golpee la palanca de cambio hasta llegar a la velocidad de avance deseada. • Cambio de marcha doble. La transmisión puede saltar una marcha al operar con carga si se golpea dos veces la palanca de cambio. Esto facilita la desaceleración o aceleración cuando la maquinaria va a iniciar o concluir un giro en cabecero. Configuración de las marchas de arranque La transmisión se cambia a 8A y 3R en el arranque. No obstante, estas marchas de arranque predeterminadas pueden ajustarse entre 1A-13A y 1R-6R a través del CommandCenter. Consulte el manual del operador para información adicional.
Los tractores de ruedas de las series 7, 8R y 8RX ofrecen opciones de TDF de cambio de velocidad eléctrico y mecánico adicionales para garantizar máxima versatilidad y flexibilidad a la hora de satisfacer las necesidades de los accesorios. Todos los tractores de las series 7R, 8R y 8RX vienen con una TDF totalmente independiente de 45 mm a 1000 r. p. m. como parte del equipamiento de serie. Este eje de 20 estrías está diseñado para soportar cargas pesadas en operaciones que requieren una transmisión máxima de potencia a la TDF, por encima de los 112 kW (150 hp). El interruptor de activación de la TDF está ubicado en la CommandARM, y la modulación de acoplamiento de la TDF puede ajustarse en el monitor CommandCenter. El eje de la TDF puede rotarse ligeramente o ajustarse para facilitar el enganche de la transmisión de la TDF. Todas las opciones de la TDF incorporan engrase interno con placas de embrague refrigeradas por aceite de servicio intensivo. Todos los tractores de las series 7, 8R y 8RX llevan integrados un sistema de arranque de seguridad de la TDF y un sistema de advertencia de la TDF activado a través del asiento. Cuando el operador abandona el asiento con la TDF encendida y girando, se activa una alarma sonora, y el accionamiento de la toma de fuerza se apaga automáticamente. Si se busca un funcionamiento estacionario continuo de la TDF, el operador debe activar el mando ubicado en el CommandCenter para permitir que la TDF continúe girando alimentada después de que el operador abandona el asiento. Esto debe realizarse en la cabina y antes de que se active la función de apagado automático.
Tractores de la serie 7: Además, los tractores de la serie 7 ofrecen dos opciones de tres velocidades con cambio electrónico. El operador puede cambiar las velocidades de TDF a través del CommandCenter. El operador debe invertir el eje de TDF cuando cambie entre TDF a 540 y a 1000 r. p. m. Las velocidades de 540 y 1000 r. p. m. permiten operaciones de TDF estándar que requieren una mayor potencia puedan llevarse a cabo con un rango de potencia constante. Está disponible una opción de TDF de dos velocidades que permite al operador cambiar manualmente las velocidades de la TDF con una palanca de la parte trasera del tractor. El operador también deberá invertir el eje de TDF cuando cambie entre TDF a 540 y 1000 r. p. m.
Aplicaciones generales para tractores de las series 7 y 8: • Para operaciones que requieran la máxima potencia de TDF, utilice una TDF de 45 mm a 1000 r. p. m., en aplicaciones como carros de granos, rotoempacadoras y picadoras de ensilado. • Utilice el eje de TDF de 35 mm a 1000 r. p. m. en accesorios que requieran una TDF inferior a 111,9 kW (150 hp), como esparcidores de estiércol y segadoras giratorias. • Utilice el eje de TDF de 35 mm a 540 r. p. m. en accesorios que requieran TDF inferiores a 55,9 kW (75 hp) (solo cargas ligeras), como aplicaciones de tornillos sinfín.
Opciones de enganche al tercer punto: Los sistemas hidráulicos de tractores grandes John Deere ofrecen presión y caudal bajo demanda, y reducen el consumo de combustible, lo que permite a los productores trabajar con un régimen del motor más bajo. Los tractores grandes John Deere ofrecen varias capacidades de bomba hidráulica así como flexibilidad en la cantidad de válvulas de mando a distancia (VMD) para permitir que los productores configuren el tractor según las necesidades hidráulicas de la operación. El conocimiento del caudal hidráulico total y el dimensionamiento correcto del sistema hidráulico del tractor aumenta los beneficios y la eficiencia operativa con la reducción del régimen del motor y el consumo de fluidos.
Descripción general: Los enganches de los tractores de las series 7 y 8 de John Deere utilizan sensores electrónicos para transmitir de forma instantánea la información al módulo de control electrónico del elevador y llevar a cabo así correcciones del mismo de forma rápida, precisa y sin contratiempos. Tractores de las series 7 y 8R: Los controles y ajustes del enganche están ubicados en el monitor CommandCenter. También se puede acceder a los controles del enganche a través de la parte trasera del tractor, en la parte superior de válvulas de mando a distancia (VMD) o en los guardabarros traseros (si está equipado con extensiones de guardabarros). Los tractores equipados con extensiones de guardabarros incluyen mandos del enganche del lado izquierdo del guardabarros. Si se desea contar con mandos en los dos guardabarros, pueden solicitarse mandos montados en el guardabarros trasero del lado derecho como opción. Enganche de tres puntos con 6894 kg de capacidad (categoría 3/3N) con Quik-Coupler y bloques estabilizadores: Los tractores 7R ofrecen una variedad de opciones de enganche trasero de categoría 3 y categoría 4 para adaptarse a su explotación. Los enganches de tres puntos de cilindro doble ofrecen capacidades de carga inferiores para los trabajos con accesorios más ligeros y capacidades de carga superiores para los accesorios más pesados que requieren de una mayor capacidad de carga. El enganche de tres puntos está disponible en capacidades hasta 6894 kg y 7847 kg, con barras de elevación fácilmente ajustables para garantizar una buena productividad en el campo. Los mandos electrohidráulicos son fáciles de manejar y proporcionan un control preciso de todos los ajustes y los parámetros del enganche. Tensor central trasero hidráulico de categoría 3/3N en el modelo 7R: También hay un tensor central hidráulico disponible para un acoplamiento y ajustes más sencillos del accesorio con las válvulas de mando a distancia (VMD) directamente desde el asiento del conductor. Los tractores de las series 7 y 8 disponen de cuatro, cinco o seis (solo en la serie 8) VMD electrohidráulicas traseras con índices de caudal ajustables, bloqueos temporizados y acopladores de seguridad. Las VMD proporcionan un flujo hidráulico dosificado con compensación de presión y carga y con válvulas de retención de carga para reducir las fugas. Los tractores de las series 7 y 8 incluyen un control preciso del flujo hidráulico de las VMD, lo que permite a los operadores realizar un ajuste fino de los índices de caudal en función de cada aplicación. Cada VMD tiene su propia unidad de control, lo que facilita la instalación en campo de VMD adicionales. Todos los ajustes hidráulicos se realizan fácilmente a través de los mandos y el monitor de la consola CommandCenter. El CommandCenter ofrece una forma simple e intuitiva de supervisión y ajuste de los parámetros del sistema hidráulico. En la página de configuración de las VMD de la pantalla de CommandCenter, el operador puede seleccionar qué VMD desea ajustar, y configurar el tiempo y los índices de caudal apropiados. Según el tamaño de la bomba de flujo variable, el índice de caudal hidráulico puede ajustarse entre aproximadamente 3,4 l/min y 132 l/min para adaptarlo a las diferentes necesidades de funcionamiento. En las posiciones de extensión y retracción, el caudal variable extiende y retrae el cilindro de manera proporcional al movimiento de la palanca y a la configuración del caudal. Las posiciones de retención de extensión y retracción son funciones adicionales capaces de establecer un flujo controlado en el tiempo para ampliar y retraer el cilindro. La posición de flotación permite que el cilindro se extienda o retraiga libremente para que el accesorio siga el contorno del suelo. Los tractores de las series 7 y 8 presentan palancas de VMD con códigos de color en el CommandARM y guardapolvos en las válvulas. La codificación de color permite una fácil identificación de la VMD correcta en la parte trasera del tractor mediante el uso de la palanca de control codificada por color del CommandARM, que corresponde con lo que se muestra en el monitor CommandCenter. El operador puede preconfigurar los ajustes de bloqueo de tiempo de retracción y extensión de manera independiente, lo que proporciona una mayor precisión en el uso del sistema hidráulico para satisfacer las diferentes necesidades de las aplicaciones. Los ajustes independientes de extensión y retracción se activan para cada VMD a través de la página de configuración avanzada de las VMD. Otras características de las VMD: • Las válvulas de retención de carga de las VMD minimizan las fugas, reduciendo la existencia de fugas en los accesorios. • Palanca sencilla/expulsión: presione la palanca hacia abajo sobre la VMD y los acopladores expulsarán las mangueras a la vez. Un componente clave para dimensionar de forma correcta un sistema hidráulico en un tractor es comprender el caudal total de VMD traseras requerido para las diversas operaciones que deberá ejecutar el tractor. Consulte el manual del operador del accesorio para determinar la configuración de caudal del motor correcta. Una configuración correcta de los ajustes de VMD ayuda a reducir el tiempo de funcionamiento de la bomba hidráulica a alta presión o a presión de parada. Algunos ejemplos de funciones que podrían hacer que la bomba hidráulica funcionara a alta presión son los siguientes: • Sistemas de contrapresión en sembradoras, sembradoras neumáticas y discos. Estos pueden considerarse normalmente como de demanda de caudal cero tras completarse el ciclo de elevación o descenso. Se recomienda ajustar la configuración de caudal hasta que se alcance la presión requerida. • Válvulas reguladoras de caudal auxiliares o control de caudal de vacío. Se recomienda abrir por completo la válvula reguladora de caudal del accesorio y ajustar el índice de caudal del tractor al valor deseado. • Funciones de cilindros donde una tubería o restricción por orificio controlan el caudal. Para optimizar el sistema hidráulico, se recomienda ajustar el caudal del tractor hasta el punto en que la velocidad de la función comience a disminuir. • Válvulas de mando auxiliares como pilas de válvulas de accesorio o sistemas de guiado por hileras. Para optimizar el sistema hidráulico, se recomienda ajustar el control de caudal del tractor al ajuste de caudal mínimo manteniendo a la vez un funcionamiento correcto. • Para calcular la demanda total de caudal hidráulico, sume los requisitos de caudal hidráulico de cada VMD utilizando los ajustes determinados como referencia en el manual del operador del accesorio, y considere las funciones que podrían llevar a casos de presión alta o presión de parada de la bomba hidráulica. Incluya cualquier requisito de caudal hidráulico de enganche y toma exterior hidráulica. Después de determinar el caudal hidráulico total, utilice las siguientes tablas para determinar el caudal hidráulico aproximado al régimen del motor deseado para la operación. Si la demanda de caudal es inferior al caudal de bomba disponible, se puede reducir el régimen del motor para disminuir el consumo de fluidos. Si la demanda de caudal supera el caudal de bomba, aumente el régimen del motor si es posible o disminuya los ajustes de caudal en las funciones que no sean fundamentales. Recuerde que la dirección y los frenos también requieren cierta cantidad de caudal hidráulico durante un giro, y cualquier reducción del régimen del motor durante un giro también reduce el caudal total de las bombas hidráulicas. Régimen del motor y caudal hidráulico: • Los tractores grandes John Deere están diseñados para operar de forma eficiente dentro de un intervalo de revoluciones por minuto del motor, lo que permite a los productores utilizar funciones como Efficiency Manager o el modo totalmente automático en las transmisiones IVT y e23. Estas funciones reducen el régimen del motor con el fin de disminuir el uso de fluidos y aumentar la rentabilidad de los productores. Los productores deberían tener en cuenta que el caudal hidráulico total quedará afectado por un régimen del motor reducido. Conexión de mangueras hidráulicas: • Todas las VMD son de retorno libre al sumidero de aceite hidráulico. La inexistencia de restricciones del aceite hidráulico ayuda a reducir la acumulación de calor dentro del circuito hidráulico. Los tractores de la serie 7R incorporan una bomba de carga hidráulica grande que ayuda a compensar la inexistencia del retorno de aceite hidráulico al circuito de aceite de carga hidráulico. Este sistema de bomba de carga hidráulica grande funciona bien con cilindros y funciones hidráulicas grandes de un sentido, así como también en cilindros de dos sentidos con requisitos de caudal bajo. • Las sembradoras con múltiples ventiladores hidráulicos o múltiples funciones que requieren presión de pérdida de la bomba hidráulica podrían generar calor excesivo en el aceite hidráulico. Los tractores de la serie 7R dependen de un enfriador de aceite hidráulico con capacidad limitada para estos tipos de operaciones.
Dirección asistida hidráulica: La dirección hidráulica es el elemento básico que conoce desde hace años. De eficacia probada, familiar y fácil de adoptar para distintos operadores. Capaz de realizar todos los trabajos que necesita realizar con un tractor 7R. La bomba de compensación de presión y flujo genera una excelente respuesta de la dirección con la maquinaria inmóvil o a velocidad de avance reducida para llevar a cabo aplicaciones exigentes, como cuando el tractor está equipado con cortacéspedes triples o realiza trabajos de pala cargadora frontal. El sistema de dirección del 7R proporciona lo siguiente: • Giros rápidos en situaciones estrechas. • Esfuerzo direccional bajo y constante. • Válvula de dirección aislada y montada externamente para un funcionamiento silencioso. • Todos los modelos de tractor tienen una bomba eléctrica secundaria para asistir a la dirección en caso de falla en el motor o el sistema hidráulico. • Experiencia de dirección superior con volante de pequeño diámetro para una posición de mano más baja y mayor espacio debajo del volante. • Selección de una opción de dirección. • Para disfrutar de una experiencia de dirección de primera calidad tanto en trabajos de campo como de carretera, ACS 2 es la mejor opción. En las operaciones en las que un tractor 7R pasa la mayor parte del tiempo en la carretera realizando trabajos de transporte, no hay nada mejor que la dirección reactiva. ¿Es su tractor 7R el guerrero de la carretera de su explotación? Si es así, necesita la dirección reactiva. La función de dirección reactiva, adoptada de la industria automotriz, aporta una sensación de estabilidad al volante, de manera muy similar a la de los automóviles. La válvula de dirección reactiva a la carga utiliza las señales hidráulicas de los cilindros de dirección izquierdo y derecho. Cuando las presiones aumentan en un lado (por ejemplo, durante un giro), la válvula proporciona información al volante para ayudar a que este regrese al centro. En las rectas, la dirección reactiva reduce los movimientos de la mano, por lo que ayuda al operador a mantener el eje central. Durante las pruebas internas, los movimientos de la mano se redujeron hasta un 44 por ciento durante la conducción en línea recta. ¿Le resulta difícil circular por rotondas, cruces o caminos secundarios con curvas? En ese caso, la dirección reactiva representa todo un cambio. Cuando gire el volante para completar el giro, basta con que relaje la sujeción y advierta cómo el volante del 7R vuelve al centro. Libere el estrés de los trabajos de transporte, como el arrastre de esparcidores, remolques y vagones de descarga durante largas horas. La dirección reactiva proporciona una sensación equilibrada y automovilística a su 7R. Puede tener la tranquilidad de que los operadores realizarán los trabajos de transporte día tras día con menos fatiga. ¿Lleva su tractor 7R fuera de la carretera? No hay problema. La dirección reactiva también funciona muy bien en el campo. Sin embargo, si prefiere operar con la dirección tradicional, hay un botón de conmutación en la pantalla que cambia el modo de dirección a la dirección hidráulica tradicional para obtener esa sensación familiar en el campo. Los operadores pueden activar o desactivar la dirección reactiva desde la pantalla siempre que lo deseen. Integración con AutoTrac™: La dirección reactiva no está disponible mientras AutoTrac esté funcionando. Cuando un operador activa el sistema AutoTrac, la dirección reactiva se desactiva de forma automática. Tras desactivar AutoTrac, el modo de dirección retomará el estado anterior que haya seleccionado el operador. Además, la dirección reactiva se desactiva cuando el tractor circula marcha atrás. Una vez que el tractor está en la dirección de avance, el modo de dirección reanudará el estado anterior que haya seleccionado el operador. Con ACS 2, John Deere ha diseñado uno de los sistemas de dirección más completos y sólidos del sector. Ya sea en el campo o en la carretera, ACS 2 disminuye los esfuerzos de dirección, lo que reduce la fatiga y aumenta la comodidad del operador: Ventajas: • Mejora la conservación de la línea recta cuando se conduce a velocidades de transporte. • Menos vueltas de volante de tope a tope: 3,5 vueltas de volante de tope a tope en el campo para giros de cabecero más rápidos y 5 vueltas de volante de tope a tope a velocidades de transporte para un mejor control del vehículo. • Elimina el juego y la deriva del volante. • Reduce el esfuerzo de conducción, lo que genera menos fatiga del operador. • Mantiene el tacto del operador de las respuestas del volante como los sistemas tradicionales con columna de dirección. • Se integra completamente con los sistemas de guiado asistido AutoTrac
Compatible con neumáticos de ancho de sección ancha y estrecha. • El operador puede ajustar la sensibilidad de dirección y el par de apriete de respuesta, además de activar o desactivar la dirección de índice variable basada en la velocidad de avance. • La sensibilidad del volante, la respuesta forzada y la dirección de índice variable pueden configurarse en el monitor CommandCenter en función de las preferencias del operador.
Rodados:
Traseros: 600/70R30 Con Dual
Delanteros: 380/85R34
La integración de los grupos de cables y adaptadores conectables garantiza el funcionamiento con los componentes de Tecnología de agricultura de precisión John Deere. El monitor CommandCenter también se puede utilizar como terminal virtual (VT) para la visualización de accesorios ISOBUS.
Los tractores de las series 7, 8 y 9 pueden funcionar e interactuar con accesorios ISOBUS. El sistema admite el uso de monitores CommandCenter Gen 4, G5 y de otros fabricantes con compatibilidad ISOBUS. Estos monitores pueden controlar un accesorio a través del terminal virtual. John Deere adoptó la norma común (ISO 11783) para una máxima adaptabilidad del tractor a los accesorios actuales y futuros. En sistema de comunicaciones estandarizado para tractores y accesorios también significa que se puede utilizar un único monitor ISO para controlar diferentes accesorios:
Elimina la necesidad de unidades de control individuales para cada combinación de accesorios. Funcionamiento estandarizado para diferentes accesorios con un único monitor e interfaz del operador. Mejoras en las capacidades del receptor StarFire integrado que permiten generar una señal similar a la de un radar para obtener datos reales sobre la velocidad de avance en el tractor. Para alternar fácilmente entre las señalas de radar y el receptor StarFire, cambie las configuraciones en la pantalla. Las funciones del tractor como el patinaje de los neumáticos, el comando de patinaje de enganche y las lecturas de la velocidad de avance también están disponibles dentro de la pantalla y se pueden activar con cualquiera de las señales. Muchas aplicaciones pueden utilizar la velocidad actualizada (precisión en el cálculo de velocidad) del receptor StarFire, ya que es lo suficientemente rápido para dar información precisa en la mayoría de las situaciones. Con la licencia renovable G5 Advanced, los clientes pueden lograr mayor productividad y precisión, y reducir el estrés durante la ejecución de operaciones con solo pagar las características que su campo necesita y utiliza. Los clientes también podrán mantenerse a la vanguardia, ya que los productos son cada vez más eficaces. La licencia Advanced hará que resulte fácil usar la aplicación de agricultura de precisión más avanzada a un menor costo inicial, pagando por las aplicaciones en el tiempo. También hay actualizaciones de software disponibles para que los clientes puedan acceder automáticamente a las características más recientes. Los clientes esperan una experiencia de usuario en su tractor similar a la que tienen cada día con sus teléfonos inteligentes o tabletas. Los monitores G5Plus ofrecen un diseño tipo tableta más grande y elegante con funcionalidades de procesamiento mejoradas. G5Plus vendrá incluido de serie en todos los tractores grandes del año de fabricación 2024 en adelante (series 7/8/9). El Ethernet de accesorio permite la comunicación entre el tractor y el accesorio con un ancho de banda alto. Con un aumento a 1 GB/s de la velocidad de la red de área de unidad de control (CAN) (anteriormente 250 kB/s), los tractores y los accesorios ahora pueden comunicar datos de alta definición en menos tiempo, lo que mejorará la toma de decisiones para los clientes y concesionarios. Se requiere Ethernet de accesorio para futuras aplicaciones de agricultura de precisión, además de ser un componente de serie de las soluciones autónomas de John Deere.
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