• Motor: John Deere PowerTech™ E con potencia nominal de 195 hp. (143 kW)
• TDF: Potencia nominal de 178 hp.
• Transmisión:
– John Deere CommandQuad™ Plus 24Fx24R
• Especialización: La resistencia y capacidad de la Serie 6M ha escrito su propia historia de éxito. El siguiente capítulo comienza aquí, con mayor densidad de potencia, certificación de emisiones Tier 2 y mayor comodidad y facilidad de manejo. Nuestro nuevo modelo “estrella” es el 6195M con una potencia nominal de 195 hp. (97/68 CE). Este nuevo 6M está, por supuesto, construido sobre el famoso bastidor integral de John Deere, proporcionando la máxima resistencia estructural con niveles de vibración reducidos. El sistema hidráulico ha sido potenciado para ofrecer la capacidad de elevación necesaria para manejar implementos más grandes y pesados. Buenas noticias para su productividad.
El espacio de trabajo de los tractores 6M está pensado para garantizar un funcionamiento intuitivo y sencillo. A partir de los principios ergonómicos establecidos por las mejores prácticas, el diseño de la consola derecha del tractor 6M y la consola compacta CommandARM™ están perfectamente alineados con el monitor actualizado del poste derecho en el poste delantero derecho. El operador dispone de una mayor superficie de vidrio a su alrededor, que le permite obtener una vista amplia y sin obstáculos, y le garantiza una experiencia productiva, sin complicaciones.
Los paquetes de iluminación instalados en fábrica brindan un campo de luz amplio, brillante y concentrado alrededor de su tractor 6M. Para requisitos de iluminación aún más exigentes, debería optar por los paquetes de iluminación LED que consumen menos energía, proporcionan una luz aún más brillante con calidad de luz diurna y tienen mayor durabilidad.
El motor es una parte integrada del concepto de bastidor integral. El motor está conectado con el bastidor usando aislantes absorbentes de vibraciones. Se consigue una mayor reducción de la vibración utilizando un amortiguador torsional reforzado en el eje cardán, que acopla el volante a la carcasa del embrague. Esta técnica ofrece las siguientes ventajas: • Elimina el estrés sobre el bloque de motor, porque el motor ya no es una parte estructural del tractor. • Reduce el ruido y la transferencia de vibración a otros componentes del tractor. Durabilidad y rendimiento: El motor está integrado con el bastidor integral y cuenta con lo siguiente: • Bloque de alta resistencia. • Gran desplazamiento y proporción ideal 1:1,2 de diámetro de cilindro y carrera del pistón. • Respiración libre, cabezal del cilindro de flujo cruzado. • Sistema de gestión del motor completamente electrónico. • Enfriador de aire comprimido altamente eficiente de doble fase. • Bombas de agua impulsadas por engranajes. • Camisas de cilindro húmedas. • Correa trapezoidal autotensionable sin necesidad de mantenimiento. • Amplia zona de cojinetes de bielas. • Sistema de refrigeración de temperatura doble exclusivo. • Ventilador eco para ahorro de combustible (transmisión viscosa del ventilador). • Collar del ventilador, que encaja perfectamente en el carenado circular. Los inyectores proporcionan el mismo nivel de presión de combustible a los cilindros desde el riel común de alta presión (HPCR): • La válvula magnética proporciona una inyección de combustible rápida y de medición precisa. • Las boquillas de seis orificios proporcionan pautas de pulverización óptimas y una atomización fina del combustible. Consumo de combustible ajustado al rendimiento, que proporciona un menor costo de combustible por hora. Sistema de inyección de combustible HPCR: Beneficios: • El sistema de riel común de alta presión (400 bar-1350 bar [5801,5 psi-19.580,1 psi]) proporciona exactamente el mismo nivel de presión de combustible en todos los inyectores. • Alta respuesta bajo todas las condiciones de carga y velocidad, que extiende el rango de trabajo del motor a bajas velocidades, lo cual proporciona más potencia y productividad en el campo con velocidades del motor con un excelente consumo de combustible. • El consumo de combustible, coherente con el rendimiento, brinda en un coste bajo en combustible por hectárea. Todos motores de los tractores de la serie 6M cuentan con un turbocompresor de respuesta rápida que se ajusta perfectamente a las configuraciones respectivas del motor. Los motores de 4 cilindros, que ofrecen una gran velocidad del gas de escape en su sistema de múltiple de escape más corto, logran el mejor rendimiento con un turbocompresor de canal simple. Los motores de 6 cilindros tienen múltiples de escape divididos con un turbocompresor de canal doble. Este delicado ajuste beneficia al operario con un rendimiento económico a la vez que es respetuoso con el medioambiente. Cuando se comparan los datos de rendimiento del tractor, es importante comprender las normas y mediciones del motor utilizadas por los fabricantes cuando recopilan la información. ECE R120 hace referencia a los caballos de fuerza del motor en el volante. La medición ECE R24 es inferior porque se incluye la potencia necesaria para activar el ventilador de enfriamiento. Sistema de refrigeración: El cumplimiento de las regulaciones de emisiones con un rendimiento de alta calidad requiere un sistema de refrigeración eficiente. Esto se ha conseguido de forma eficiente con el motor PowerTech™ E, donde la excelente disipación del calor promueve una combustión completa y optimizada: • Compacto. • De mantenimiento sencillo. • Tecnologías de separación altamente eficientes. Refrigeración eficiente por diseño: • Bloque de cilindros con distribuidor de agua en el lado frío del motor. • Diseño de flujo cruzado. • Camisas de cilindro húmedas. Sistema de refrigeración de 6M: El enfriador de aire comprimido tipo aire-aire (CAC), la transmisión, y el refrigerador hidráulico (TOC) están ubicados en la parte delantera del radiador principal (RAD). El enfriador de combustible (FC) está ubicado frente al aire acondicionado y la combinación enfriador/radiador hidráulico. En este paquete de refrigeración apilado, el aire acondicionado opcional (AC) es el primer enfriador de tamaño completo. El enfriador de combustible y el enfriador de la toma de fuerza (TDF) delantera están siempre delate, si el 6M se pide con F-TDF: • Refrigeración eficiente. • Tiempo y costos de mantenimiento reducidos. • Buena accesibilidad a los puntos de mantenimiento debido al enfriador de aire acondicionado deslizable y la protección lateral extraíble entre el CAC y el radiador principal. A través del sistema de refrigeración cerrado de tipo automovilístico se consiguen una fiabilidad y una facilidad de asistencia excelentes. El sistema no requiere mantenimiento y mantiene el nivel de refrigerante correcto para una refrigeración óptima. El refrigerante circula por la bomba de refrigerante del motor, una bomba con turbina mecánica. Filtro de aceite y enfriador de placas: El enfriador de aceite de caudal completo integral es un intercambiador de calor tipo placa altamente eficaz. El enfriador se integra en la cavidad del refrigerante del bloque motor, proporcionando una ventaja significativa: • Alta eficacia de refrigeración como resultado de un caudal total de refrigerante de la bomba de agua dirigida a través del elemento filtrante. El filtro de aceite de flujo total montado en vertical está equipado con tuberías grandes para reducir las restricciones de flujo y lograr así una mayor confiabilidad y lubricación del motor. El filtro se monta verticalmente para una sustitución sencilla. La combinación altamente eficaz del diseño de transmisión viscosa del ventilador y ventilador de collar mejora la economía del combustible: La optimización del diseño del ventilador de transmisión viscosa en relación con el diámetro del ventilador, número de palas y diseño del collar proporciona una reducción significativa de las pérdidas parasitarias: • Más rendimiento del motor disponible en las ruedas o en la TDF. • Respectivamente, se reduce el consumo de combustible.La temperatura del aire que pasa a través del radiador regula la velocidad de la transmisión viscosa del ventilador entre: • 6 cilindros: 1200-2150 rpm (a velocidad nominal y temperatura ambiente de 25 grados). Operando con cargas en el motor ligeras a medias (a velocidad nominal del motor) en temperaturas ambiente frescas, la velocidad de la transmisión viscosa del ventilador es de aproximadamente 1200 rpm a 1600 rpm. Incluso bajo condiciones de campo pesadas a temperaturas ambiente bajas, las velocidades de funcionamiento más lentas de la transmisión viscosa del ventilador ahorra hasta 3 kW (4 cv). El collar del ventilador es guiado de forma precisa a un carenado de forma de anillo. Por tanto, el caudal de aire se dirige, sin turbulencias, a través del sistema del radiador, lo que resulta en una velocidad de caudal más alta y una reducción simultánea del diez por ciento de la potencia necesaria para la transmisión del ventilador. De este modo, el aumento de eficacia total conseguido por el sistema de carenado/ventilador es de casi el 20 % en comparación con el ventilador convencional. Filtro de aire PowerCore® G2: Ya que el motor requiere una mayor cantidad de caudal de aire, el filtro de aire PowerCore G2 ayuda a asegurar una combustión limpia orientada al rendimiento. Los sistemas de descarga del filtro de aire PowerCore G2 proporcionan: • Más vida útil y menos obstrucciones debido a la alta eficiencia. • 20% más de capacidad de flujo de aire. • Tubos espirales y un tubo aspirador, que separan el 93 por ciento del polvo y humedad antes de que entren en el filtro de aire primario, pre limpiando continuamente el aire durante todo el año. • 60% más pequeño que los filtros de aire estándar con la misma capacidad de filtrado. • Limpieza y mantenimiento del filtro más sencillos. • El filtro se llena desde atrás. • Sistema compacto de gran eficiencia que ofrece un flujo de aire limpio y sin obstrucciones al turbocompresor. • No se requieren herramientas para llevar a cabo el mantenimiento.
Transmisión CommandQuad™ Plus 24Fx24R:
La transmisión CommandQuad PLUS es opcional para todos los tractores con cabina 6M. CommandQuad PLUS Eco mantiene la impresionante confiabilidad de una transmisión AutoQuad y mejora asimismo la comodidad y productividad del operador a través de las capacidades de cambio automático. La transmisión está equipada con 20 marchas de avance y 20 marchas de retroceso (20F/20R) en los tres modelos superiores (24F/24R en los modelos de 4 cilindros), un inversor con mando en el lado izquierdo, y cuatro marchas PowerShift y cinco grupos totalmente sincronizados (transmisión de seis grupos en los modelos menos potentes). La marcha seleccionada aparece en la pantalla digital (1 a 4): • Rueda selectora en palanca de cambio de marchas que ajusta la velocidad máxima del tractor. • Palanca del freno de estacionamiento. • Selección del grupo de marchas: cambio sincronizado. • Palanca de cambio de marchas: lado derecho para automático, lado izquierdo para cambio manual. • Palanca deslizante de velocidad del motor. CommandQuad PLUS Eco funciona a velocidades mínimas de 2,5 km/h (1,55 mph) con neumáticos traseros del grupo de índice de perímetro de rodadura (RCI) 47. La velocidad máxima está limitada a 40 km/h (24,9 mph). Función de embrague automático AutoClutch: manejo sin esfuerzo. El embrague se separa automáticamente cuando se accionan los frenos y se conecta cuando se sueltan los frenos. No obstante, AutoClutch se desactiva en caso de pisar uno de los pedales de freno cuando el régimen del motor es superior a (aproximadamente) las 900 r/min. Esto significa que si se pisa uno de los pedales de freno para realizar un giro (por ejemplo), el embrague no se activará mientras el régimen del motor sea superior a 900 r/min. Cambiar el ajuste de sensibilidad de AutoClutch altera el modo en que el embrague desembraga automáticamente. Esto modifica el retardo entre el inicio del frenazo y el momento en que el embrague desembraga. Si se ajusta correctamente, tiene un efecto positivo en las características del frenado al conducir con un remolque. Cuando menor la sensibilidad, mayor la actuación del freno de remolque, de modo que la unidad enganchada permanece estirada. Esto también implica que se necesita más fuerza para accionar el pedal de freno. La sensibilidad del AutoClutch puede ser ajustada en cuatro modos diferentes: baja, media, alta y desactivado. Sensibilidad de AutoClutch: • El ajuste de sensibilidad realizado por el operador proporciona mayor comodidad y la optimización del tractor dependiendo del trabajo a realizar. Por ejemplo, alta sensibilidad para trabajos de manipulación a baja velocidad y baja sensibilidad o desactivado para el transporte de cargas pesadas por carreteras de montaña.• AutoClutch permite una mayor productividad y tiempo útil del operador en campo, eliminando la necesidad de tener que accionar el embrague. Esto se traduce en más tiempo para concentrarse en otros aspectos importantes del trabajo. Si desea obtener más información y conocer las características de la transmisión, lea la página Gestión del motor y la transmisión para alcanzar la máxima eficiencia. Funcionamiento de la transmisión CommandQuad PLUS Eco: Una vez el tractor esté en marcha, el operador selecciona un grupo al presionar uno de los botones de grupo en el centro de control. Las marchas se identifican mediante letras: A, B, C y B-E/B-F. El operador tiene la posibilidad de seleccionar MultiRange, que permite un cambio de marchas continuo y cambios de grupo automáticos sin utilizar el embrague o el botón de desembrague. La velocidad de marcha se puede seleccionar a través de la palanca de control de la transmisión a la marcha deseada. Después de configurar la posición del acelerador deseada, el operador podrá mover el inversor de marcha del lado izquierdo hacia delante o hacia atrás para iniciar el movimiento. El operador puede subir o bajar de marcha a través de las marchas de los rangos seleccionados, según convenga. La marcha inicial de arranque se puede programar a través de los controles de la pantalla digital. Se pueden guardar dos marchas iniciales. Dos modos de uso: Modo automático y modo manual. CommandQuad PLUS Eco presenta dos maneras diferentes de llevar a cabo las selección de velocidad y de rango de la transmisión. En el modo manual, el operario puede cambiar entre velocidades y rangos sin necesidad de utilizar un embrague, moviendo la palanca de control hacia delante, hacia el indicador +, o hacia atrás, hacia el indicador -. En modo AUTO, el tractor cambia automáticamente en los puntos de cambio programados, en función de la carga del motor. Modo totalmente automático: Según la carga, el modo totalmente automático optimizará tanto el motor como la transmisión al seleccionar la marcha y las r/min apropiadas para reducir el uso de combustible. Lo único que necesita hacer el operario es ajustar la velocidad de avance objetivo a través de la rueda. Doble salto: cambios de marchas rápidos y directos: Esta característica permite que el operador cambie las marchas directamente presionando dos veces la palanca hacia delante o atrás. Con este método, el operador omite las marchas de PowerShift y pasa directamente de C3 a D3, o viceversa. De esta manera, se puede acelerar con más comodidad y fluidez, ya que se cambian menos marchas. Función de anticipación de carga: En todos los tractores equipados con transmisión CommandQuad PLUS Eco se incluye de serie una función de anticipación de carga. La función de anticipación de carga permite a la transmisión CommandQuad PLUS Eco predecir cuánta carga espera el motor de la activación del enganche o una función de válvula de mando a distancia (VMD) concreta. • Modo automático completo: anticipación de carga siempre activada. • Modo personalizado — el operador puede conectar o desconectar la anticipación de carga (enganche, TDF o VMD). anticipación de carga se activa cuando: • Se solicita a una VCS que proporcione un flujo superior al 25% o cuando se encuentra en flujo continuo, y el tractor reforzará el régimen del motor con ahorro del combustible. • Si se sube o baja el enganche (a una velocidad superior a 6%), el sistema aumentará las r/min del motor si el régimen del motor es inferior a 1500 rpm. NOTA: La función de anticipación de carga también se activa al utilizar las VMD o las funciones del enganche programadas mediante el sistema de secuencias de aplicación iTEC™. NOTA: Para más información consulte el manual del operador.
Activación y desactivación de la TDF: La TDF contiene un diseño de embrague multidisco húmedo que proporciona refrigeración y engrase para un funcionamiento duradero. La TDF dispone de modulación controlada electrohidráulicamente, lo que garantiza la suavidad de la activación. Cuando se detiene el motor o la TDF, un freno controlado hidráulicamente impide la sobremarcha excesiva del accesorio. El eje de la TDF puede rotarse ligeramente o indexarse para facilitar el enganche de la transmisión de la TDF. serie 6M viene de serie con tres regímenes de la TDF: • 540 Economy (750 r.p.m.) • 540 r.p.m.• 1000 r.p.m. Esto ofrece la suficiente flexibilidad para el manejo de una amplia variedad de accesorios traseros, como empacadoras, segadoras giratorias, cultivadores, etc. Un interruptor basculante de fácil manejo permite conectar y desconectar independientemente la TDF electrohidráulica desde la cabina. Cuando se conecta, se enciende una luz testigo en el monitor del poste derecho. Como opción de fábrica, es posible instalar mandos a distancia para la TDF sobre los guardabarros traseros izquierdo y derecho. Información general sobre la TDF de tres velocidades con cambio mecánico: El operador puede seleccionar claramente el régimen de la TDF adecuado mediante la palanca mecánica situada a la derecha junto al asiento del conductor. El régimen de la TDF disponible incluye 540 r.p.m., 540E r.p.m. y 1000 r.p.m. Régimen de la TDF trasera: El régimen de la TDF 540E alcanza las 540 r.p.m. de la TDF con un régimen del motor económico y resulta ideal para trabajos de baja a media potencia, como pulverizar o distribuir fertilizante. La velocidad de trabajo de la TDF se muestra en la pantalla del poste derecho. El régimen más bajo del motor permite lo siguiente: • Menor consumo de combustible. • Menor sonoridad que proporciona un entorno más silencioso y mejora la comodidad. Eje reversible: Todos los tractores de la serie 6M incluyen un eje corto reversible de 6 y 21 estrías (35 mm). El eje corto de la TDF de 540/1000 reversible está situado en una cavidad seca para realizar el cambio de 540 r.p.m. a 1000 r.p.m. o viceversa sin que se derrame ni una gota de aceite. Esta intercambiabilidad permite la adaptación de diferentes accesorios. El eje corto reversible aumenta el tiempo útil, ya que no es necesario quitar tornillos, sino apenas un anillo de seguridad. Eje corto reversible (6 y 21 estrías): A. Anillo elástico. B. Ranura del anillo elástico. C. Diámetro. Ajuste del régimen de la TDF: Para operaciones de la TDF exactas, el operador puede configurar un límite de velocidad de la TDF a través de la pantalla del poste derecho. El botón de acceso rápido permite que los usuarios realicen los ajustes del régimen de la TDF.
Dos sistemas hidráulicos están disponibles para proporcionar la cantidad correcta de energía hidráulica. Los tractores con cabina 6090M a 6140M cuentan con un sistema hidráulico de circuito abierto de 80 L/min (21,1 gpm), de presión compensada (PC) como equipo básico. Para los tractores con cabina 6145M a 6195M el equipo básico es una bomba de presión y caudal compensado (PFC), de circuito cerrado, con 114 L/min (30,1 gpm) de caudal para cubrir mayores demandas. El sistema PFC dispone de detección de carga, por lo que una válvula de la bomba comienza a entregar caudal cuando se requiere. Cuando deja de ser necesario el caudal, la bomba vuelve a las condiciones de baja presión y al modo en espera sin caudal. El sistema PFC está también disponible en los modelos 6090M a 6140M como opción. Diferencias entre los sistemas hidráulicos PC y PFC: El sistema hidráulico PC ofrece una bomba tipo engranaje y está basado en un caudal de aceite continuo. Este sistema siempre está ajustado para proporcionar el máximo caudal, sin importar la necesidad del tractor o el accesorio. La presión puede variar dependiendo en la configuración de las válvulas de regulación de presión, pero el caudal máximo siempre está generado por la bomba tipo engranaje, que influye directamente en la eficiencia del motor. La presión es variable porque utiliza las válvulas reguladoras de presión, que causa una pérdida de potencia porque la bomba siempre está en acción y tiene que ser impulsada por el motor. La presión no es muy alta, y un gran volumen de aceite hidráulico circula en el sistema. El sistema PFC tiene una bomba hidráulica basada en el consumo, que es mayormente una bomba de pistón. Cuando no son necesarios los consumidores hidráulicos, la bomba funciona en un caudal standby reducido. Si el tractor o sus accesorios necesitan más potencia hidráulica, la bomba comienza a aumentar el caudal o la presión. El caudal de aceite y la presión del aceite dependen de la demanda, de forma que la bomba siempre está en la condición más eficiente. Este sistema influye positivamente en la eficiencia general del tractor, porque la potencia hidráulica sólo se proporciona cuando es necesaria. Los tractores de la serie 6M ofrecen un sistema hidráulico PFC de circuito cerrado opcional con un caudal de 114 L/min (30,1 gpm), con presiones de trabajo de hasta 200 bar (2900,8 psi). Este sistema hidráulico es un equipo de serie en los tractores 6145M a 6195M y también está disponible para los tractores 6090M a 6140M. Ventajas: • Reducción de carga en el motor. • Mejor economía de combustible. • Se necesita menos enfriamiento del aceite. • Reducción de las fugas internas. • Reducción de los niveles de ruido hidráulico. • Menos estrés en las mangueras y los retenes. • Refuerza el concepto de eficiencia total del tractor. • Rapidez de respuesta del sistema. • Pérdidas mínimas de energía, ya que la bomba deja de actuar cuando no se requiere caudal hidráulico. La presión de todo el sistema viene establecida por la función que requiere la presión más alta. A medida que la demanda disminuye, también lo hace la presión de la bomba y los requisitos de potencia del motor. Otras ventajas del sistema hidráulico son: • Válvulas controladas mecánicamente. • Dirección hidráulica para una operación sin esfuerzos. • Frenos de discos húmedos hidráulicos que proporcionan un excelente rendimiento de frenada. • Enganche de 3 puntas con mayor capacidad de elevación que puede manejar incluso los accesorios más pesados. Bomba hidráulica de alta capacidad: La bomba hidráulica está ubicada cerca de la válvula de enganche y de las válvulas de mando a distancia (VMD), permitiendo: • Menos líneas y más cortas. • Tiempos de respuesta del sistema rápidos. • Se minimizan las pérdidas de energía. Los servicios esenciales tienen prioridad: La válvula de prioridad asegura, incluso a un régimen bajo del motor, una potencia completa para los servicios esenciales como: • Dirección. • Frenos. • Frenos hidráulicos para remolque (si existen). Los sistemas hidráulicos y de transmisión están funcionalmente separados; sin embargo, ambos sistemas utilizan una reserva común para facilitar el mantenimiento. Capacidad de toma hidráulica exterior con o sin depósito adicional. Con el sistema hidráulico PFC, se dispone de un depósito de aceite adicional de 12 L (3,7 gal) para aumentar la capacidad de toma exterior del sistema hidráulico. Esto garantiza un nivel de aceite óptimo para todos los componentes de la transmisión en cada situación. Para controlar los accesorios traseros, se pueden pedir hasta cuatro VMD, o tres VMD con toma exterior hidráulica para todos los modelos equipados con el sistema hidráulico de presión y caudal compensados (PFC). Las VMD se pueden controlar de forma eléctrica o mecánica. Las VMD mecánicas disponen de cuatro posiciones: neutra, elevación, descenso y flotación. Las VMD eléctricas se ajustan a través de la pantalla del poste derecho. Son posibles las siguientes combinaciones. Con consola CommandARM™ compacta: • Hasta cuatro VMD eléctricas o tres más toma exterior hidráulica. • Paquetes de palanca multifunción eléctrica para pala cargadora frontal disponibles. • Las VMD mecánicas no están disponibles. Con la consola derecha: • Hasta cuatro VMD mecánicas o tres más toma exterior hidráulica. • Hasta cuatro VMD eléctricas o tres más toma exterior hidráulica. • Paquetes de pala cargadora frontal disponibles solo con un máximo de tres VMD mecánicas. Válvulas de mando a distancia eléctricas (E-VMD): El tractor puede equiparse con válvulas de control eléctricas Premium (serie 450). Es posible contar con cuatro VMD o tres VMD más una toma exterior hidráulica. Todas las características principales pueden controlarse con la rueda selectora ubicada en la consola derecha y en la pantalla del poste derecho. El operador puede elegir entre diferentes variantes para operar las VMD. • Hay dos módulos de palancas ubicados en la CommandARM compacta para controlar la primera y la segunda VMD. Además, hay VMD ubicadas en la consola del lado derecho. • La palanca multifunción eléctrica puede instalarse en la CommandARM compacta para controlar la primera, la segunda y la tercera VMD. Además, todas las VMD pueden controlarse desde la consola del lado derecho. • La palanca multifunción eléctrica también puede instalarse en el reposabrazos para controlar la primera, la segunda y la tercera VMD. Además, todas las VMD están ubicadas en la consola del lado derecho. Válvulas de mando a distancia mecánicas (M-VMD): Las VMD mecánicas solo están disponibles si el tractor está equipado con la consola del lado derecho. En este sentido, hay un máximo de cuatro VMD mecánicas o tres VMD mecánicas más toma exterior hidráulica disponibles. Cuatro VMD mecánicas requieren una palanca multifunción mecánica para operar la tercera y cuarta VMD. Por lo tanto, no es posible añadir otro paquete de preparación completo o parcial para pala cargadora frontal o palanca multifunción. El tractor puede equiparse con dos tipos de válvulas de control mecánicas: estándar (serie 200) y premium (serie 450). Las válvulas de control estándar (serie 200) proporcionan una función de bloqueo que retiene la palanca de control en los raíles o en la posición inferior hasta que se mueve manualmente. Las válvulas de control Premium (serie 450) cuentan además con una función adicional de bloqueo que retiene la palanca de control en posición de subida o bajada hasta que la presión del circuito de aceite alcanza un valor determinado (por ejemplo, cuando el cilindro de control llega al final de su carrera). Al acoplar un accesorio, se debe conectar la toma de presión en el acoplador inferior. Con las VMD normales, una válvula impide la pérdida súbita de presión causada por fugas cuando el motor está apagado. En las VMD Premium, la posibilidad de fugas se limita todavía más.
Equipada de serie en todos los modelos, la dirección hidrostática ofrece eficiencia y rendimiento óptimos con un esfuerzo mínimo. La dirección hidrostática requiere un esfuerzo mínimo, reduce la fatiga del operador y es fácil de maniobrar. Los tractores de la serie 6R incorporan frenos de disco húmedos de accionamiento hidráulico de rápida respuesta y larga duración. Los operadores pueden conducir con confianza en el campo o en la carretera, conscientes de la facilidad de manejo y de la sensibilidad de la dirección y los frenos. También se encuentran disponibles frenos hidráulicos de remolque. Sistema de dirección hidráulica: El sistema de dirección hidráulica incluye una geometría de dirección con cilindros de mayor tamaño y una válvula de dirección reactiva. El sistema hidráulico de alta capacidad permite una dirección de reacciones homogéneas en todo el grupo de marchas del motor. Las cargas variables sobre el eje requieren un mínimo esfuerzo. Beneficios: • Fácil giro, incluso a un régimen bajo del motor. • La dirección hidrostática proporciona un rendimiento y eficiencia óptimos con el mínimo esfuerzo. • La mayor respuesta del sistema de dirección facilita la interacción con la superficie del terreno. • El tractor incorpora una válvula de dirección reactiva que centra la dirección de forma similar a los automóviles. Información general sobre los cilindros de la dirección hidráulica: Se han efectuado modificaciones en la geometría, la facilidad de manejo y el accionamiento de la dirección. Los cilindros hidráulicos de dirección de gran tamaño están situados detrás del eje para mayor protección. Su mayor tamaño aumenta la capacidad de dirección. Beneficios: • La mayor capacidad de dirección aumenta la maniobrabilidad en espacios limitados (p. ej. al trabajar con pala cargadora frontal). • Mayor facilidad de manejo en carretera a velocidades de transporte gracias a las mejoras incorporadas en la geometría del varillaje de la dirección. • Se utiliza la bomba hidráulica cuando se necesita girar. Frenos Powerfill o de dos etapas: Los frenos traseros son de accionamiento hidráulico e incorporan émbolos de freno de dos etapas. El sistema de dos etapas se incluye de serie en todos los modelos. La asistencia de Powerfill proporciona la máxima fuerza de frenado con el mínimo esfuerzo sobre el pedal del freno. Los frenos son autoajustables y autocompensados y, de este modo, eliminan el mantenimiento y aumentan la fiabilidad y el rendimiento de frenado. Los frenos libres de asbesto están sumergidos en aceite refrigerado y filtrado para proporcionar disipación del calor y una larga durabilidad incluso bajo un uso intensivo. Los frenos pueden ser accionados separadamente o de manera conjunta. El sistema de frenado de Powerfill proporciona capacidad de frenado adicional y mayor comodidad para el operador. A diferencia del sistema de dos etapas, al pisar el pedal del freno se pone en funcionamiento una bomba hidráulica que controla los émbolos de freno. El pedal del freno no tiene conexión mecánica con los frenos. Esto proporciona una capacidad de frenado muy elevada, con un esfuerzo mínimo sobre el pedal del freno. Consulte la disponibilidad en la siguiente tabla. Beneficios: • Sistema de frenos con ajuste automático. • Sistema de frenos libre de mantenimiento. • Con la tracción delantera mecánica (TDM) desconectada, al pisar uno de los pedales de freno pueden realizarse giros de radio reducido. • Menos fuerza requerida para frenar. • Pedales de freno suspendidos para una operación más cómoda y mayor espacio para el pie.
Rodados:
Trasero: 420/80R46
Delantero: 600/65R28
Opción traseros:
460/85R42
520/85R42
580/70R42
620/70R42
650/65R42
650/75R38
710/70R38
Opción delanteros:
540/65R30
320/85R34
480/70R30
420/85R30
540/65R30
Los tractores de la Serie 6M pueden ser equipados de fábrica con el sistema de piloto automático AutoTrac™, disponible en dos configuraciones posibles: AutoTrac Universal o AutoTrac Integrado:
• El sistema AutoTrac puede reducir significativamente los costos del productor al eliminar el solapamiento, proporcionar un gran ahorro en el consumo de combustible y mejorar la eficiencia en el uso de insumos como fertilizantes, semillas y productos químicos. Permite la adopción de sistemas de agricultura de precisión, como la tasa variable, el control de tráfico, entre otros.
Beneficios adicionales de John Deere: • Soluciones de agricultura de precisión. • Gran reducción en costos de insumos. • Mayor eficiencia en la utilización del área. • Excelente para operaciones nocturnas. • Facilita el trabajo del operador. Aliniamiento con todas las operaciones: preparación del suelo, siembra, pulverización y cosecha, permitiendo la reducción de pérdidas durante la cosecha y las operaciones de cuidado de los cultivos.
La agricultura actual exige total compatibilidad de enchufar y usar entre aperos, monitores, tractores y otros productos. Por eso se utiliza la norma sectorial ISOBUS en agricultura y silvicultura para las comunicaciones entre estos productos: Compatibilidad con ISOBUS AEF: En el sector agrícola, la Agricultural Industry Electronics Foundation (AEF) nació en 2008 a fin de disponer de un foro común entre los fabricantes para ampliar la definición de la norma ISOBUS, definir y realizar pruebas ISOBUS, acelerar su adopción, identificar adecuadamente los productos compatibles e informar a concesionarios y clientes. John Deere, uno de los siete miembros fundadores de la AEF, colabora muy activamente con esta organización. Para asegurar mejor la compatibilidad ISOBUS, la AEF creó nuevas funcionalidades; como los sistemas auxiliares (AUX) y la unidad de control de tareas del control de secciones (TC-SC,) además del conocido terminal universal (UT). Estos son también la base para la certificación de productos ISOBUS. Una funcionalidad ISOBUS puede definirse como un producto ISOBUS independiente, concepto que es extensible a posteriores adiciones de funcionalidades. Las pantallas CommandCenter™ Gen 4/5 y Universales Gen 4/5 son compatibles con las siguientes funciones ISOBUS:
Pantallas universales 4640/4240: Terminal universal (UT) • Pulverizador, sembradora, distribuidor de fertilizante, aplicador de estiércol y otros muchos equipos ISOBUS accionables mediante la funcionalidad UT. Pantalla Universal 4240/4640. Unidad de control de tareas del Control de secciones (TC-SC) • Con el TC-SC, los equipos acordes con ISOBUS, como pulverizadores, sembradoras, distribuidores de fertilizante y cisternas de estiércol, pueden utilizarse con el Control de secciones automático. Unidad de control de tareas básica (TC-Bas). • TC-Bas permite la documentación con aperos ISOBUS en el formato de datos normalizado de ISOXML. Además, los valores totales como superficies, volúmenes, etc., se registran directamente desde el apero. Unidad de control de tareas basada en datos geográficos (TC-Geo). • -> El TC-Geo permite la documentación basada en ubicaciones con aperos ISOBUS en el formato de datos normalizado de ISOXML. Además, los datos de clientes, explotaciones, campos, lindes, productos, cultivos (incluidas las variedades), prescripciones, operadores, tareas y comentarios se registran directamente desde el apero. Control auxiliar (AUX-N) • Con AUX-N, elementos de control adicionales facilitan el manejo de palancas de mando y otros equipos complejos; también permite regular las funciones del apero mediante un elemento de control adicional.
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