• Motor: John Deere 6068T PowerTech™ Potencia nominal de 138 hp. (101.49 kW)
• TDF: Potencia nominal de 115 hp.
• Transmisión:
– John Deere 12F/12R PowrReverser™, (Creeper) con transmisión Ultra Lenta
– John Deere 24F/12R PowrReverser™
• Especialización: La serie 6E es la opción ideal para todo lo que necesita en el campo: tecnología, innovación y comodidad ahora en sus manos. Mejora tu productividad, aumenta la rentabilidad y disfruta de un nuevo modelo diseñado especialmente para mayor precisión y confort en tus operaciones. Configura tu tractor para que incluya las opciones de conectividad. JDLink™ y la tecnología de agricultura de precisión con nuestro sistema de guiado AutoTrac™, incluyendo la nueva generación de receptores StarFire™ y Monitor G5.
• Los números del modelo de los tractores están compuestos por cuatro posiciones. El primer número designa la familia, mientras que los siguientes tres números representan la potencia aproximada del motor. Las posiciones quinta y sexta se representan con una letra. La primera letra indica el nivel de capacidad o precio que tiene el tractor. No todos los tractores tienen una segunda letra. Pero si la tienen, la segunda letra representa una configuración especial del tractor. • El tamaño del tractor se refiere a lo grande que es el tractor en comparación con otros tractores ofrecidos por John Deere, usando los tamaños similares de las agrupaciones de producto actuales, y así sosteniendo la tradición del legado de nombre y numeración. Estos se denominan Tractores de la Serie Seis. Este sistema de nombre y numeración no cambiará eso. El tamaño de la serie 6E es similar al de la serie 6003. • La potencia del motor se mide haciendo funcionar solamente el bloque del motor con el ventilador frontal sin accesorios. Con la potencia del motor sin accesorios, John Deere está usando el estándar de la Organización Internacional de Normalización (ISO) 97/68 E-C para determinar la potencia del motor sin accesorios a una velocidad nominal, dada en potencia métrica, y no la Sociedad de Ingenieros de la Automoción (SAE). Esta unidad de medida se utiliza globalmente para describir los motores para uso fuera de carretera. Esto permitirá a John Deere promocionar de forma consistente la potencia aproximada del tractor en el número de modelo en todos los tractores del mundo. • La tercera posición es la capacidad del tractor o nivel de precio dentro de su familia. En términos generales, la capacidad es el nivel de especificación de esa serie de tractores como el tipo de motor, la transmisión, el bastidor y el diseño general, todo lo que conforma el precio. La letra e equivaldría a un tractor muy básico; la M sería de un tractor de mediana especificación; mientras que la letra R equivaldría a un tractor muy premium con numerosas opciones y funciones. Cuanto más alta sea la letra en el alfabeto, más alto será el nivel de especificaciones del tractor. Si el tractor tiene una segunda letra, la segunda letra representa la configuración del tractor. Por ejemplo, la H designará cultivos altos, y la V designará un diseño de viñedo. • Otra parte importante del sistema de nombre y numeración es la forma en que estos modelos de tractor se pronuncian. Según el sistema anterior, la designación habría sido sesenta-uno-cuarenta-E pero, dado que las segunda, la tercera y la cuarta posición son la potencia del motor y no parte del tamaño del tractor, los números deben separarse.
• Los propietarios de tractores utilitarios tienen que hacer frente al aumento en gastos de producción en prácticamente todos los segmentos de sus negocios. Tienen grandes expectativas respecto al rendimiento y el bajo consumo de combustible. La investigación y desarrollo llevados a cabo por John Deere han dado respuesta a estas demandas al tiempo que han tenido en cuenta las normativas en materia de emisiones. Los motores PowerTech™ de dos válvulas garantizan un rendimiento superior en cualquier aplicación. Estos motores han sido diseñados para ofrecer un rendimiento excepcional, tal y como demuestran las rigurosas pruebas y evaluaciones llevadas a cabo tanto en laboratorio como en el campo. En esta sección se describen los principales componentes asociados con el rendimiento y el ahorro de combustible, visibles desde el exterior del motor.
Turbocompresores eficaces: • Todos los modelos de los tractores de la serie 6E incorporan un motor con turbocompresor. • El motor de 4 cilindros tiene una velocidad de gas de escape elevada en un sistema de colector con escape corto y alcanza el mejor rendimiento con un turbocompresor de geometría fija. • Una combinación perfecta con el motor para ofrecer una capacidad de respuesta rápida. • Convierte el calor del escape en energía mecánica. • Fuerza la entrada de aire limpio en la cámara de combustión para obtener una respuesta más rápida.
Sistema de inyección de combustible, bomba inyección giratoria: Características de la bomba de inyección de combustible de cuatro émbolos: • Con autocebado, autoregulada y autolubricada. • Regulador mecánico de velocidad variable y un amplio rango de funcionamiento de rpm, para una mayor productividad. • Igual suministro de combustible a cada cilindro para una máxima eficacia de consumo de combustible. • Excelente respuesta del torque (máxima capacidad de carga). • Potencia constante (rpm) para reducir la necesidad de cambiar de marcha, incluso con variaciones de carga importantes. • La desconexión eléctrica del combustible ejecuta la desconexión positiva del motor con la llave de contacto,
Sistema de inyección de combustible, Common Rail de alta presión (HPCR): El motor PowerTech E (de dos válvulas) utiliza un HPCR para suministrar presión de combustible a los inyectores. La bomba de combustible de alta presión accionada mediante engranaje responde a los requisitos de mayor o menor flujo de combustible o presión. El riel común contiene combustible a una presión extremadamente alta y es el canal que proporciona combustible a cada inyector. Esta presión la genera la bomba de pistones accionada mediante engranaje. Cada inyector es controlado de forma individual por la unidad de control del motor (ECU). La ECU activa y desactiva el inyector varias veces durante cada ciclo de ignición para controlar el suministro de combustible en cada cilindro. La ECU puede detectar las revoluciones del motor y los cambios en la carga 100 veces por segundo y responde de forma instantánea. La detección de carga y velocidad permite que cada cilindro de combustible pueda ajustarse independientemente en cada inyector individual. En cada ciclo de inyección, la ECU puede hacer los siguientes ajustes instantáneos: • Número de inyecciones. • Presión de combustible en el riel común. • Comienzo de la inyección. • Duración de la inyección.
También ofrece un control preciso de la compensación por clima frío y altitud elevada para arranques adecuados independientemente del clima y de si los niveles de potencia a grandes alturas son los adecuados. Ventajas:• Potencia adicional para mejores resultados en el campo
Banda de potencia constante, que proporciona mayor rendimiento del motor a bajas revoluciones (ahorrando combustible).• Par elevado constante, lo que permite contar con una capacidad de arrastre jamás experimentada con anterioridad, con el consiguiente aumento del rendimiento
El rendimiento, coherente con un consumo de combustible económico, requiere menos combustible por hora de funcionamiento gracias al sistema inteligente de inyección de combustible HPCR.
Sistema de refrigeración cerrado: El sistema de refrigeración cerrado ofrece una excelente confiabilidad y fácil mantenimiento gracias al diseño automotriz de este sistema. El sistema no requiere mantenimiento y mantiene el nivel de refrigerante correcto para una refrigeración óptima. La inspección es sencilla y se lleva a cabo sin necesidad de herramientas.
Filtro de aceite y enfriador de placas: El enfriador de aceite de caudal completo integral es un intercambiador de calor tipo placa altamente eficaz. El enfriador está integrado en la sección de refrigeración del bloque motor, lo que supone dos ventajas importantes. Alta eficacia de refrigeración como resultado de un caudal total de refrigerante de la bomba de agua dirigida a través del elemento filtrante. Refrigeración confiable: no se utilizan tuberías externas. El filtro de aceite de flujo total criba la suciedad y los contaminantes para evitar daños en el sistema. El filtro de aceite de flujo total montado en vertical está equipado con tuberías grandes para reducir las restricciones de flujo y lograr así una mayor confiabilidad y lubricación del motor. Si el filtro se obstruye, el aceite es desviado alrededor del filtro para garantizar la lubricación en las piezas más importantes del motor. El filtro está montado en vertical para evitar complicadas sustituciones, lo que contribuye a mantener los componentes del tractor limpios. Esto evita la acumulación de suciedad y residuos en los componentes, que podrían contaminar el sistema cuando se sustituye el filtro.
Filtro de aire con Power Core: Dado que el motor requiere un mayor flujo de aire, el filtro de aire Power core contribuye a garantizar una combustión limpia orientada a obtener un mayor rendimiento. El sistema de descarga del filtro de aire Power core ofrece: • Veinte por ciento más de capacidad de flujo de aire. • Tubos en espiral y un tubo de aspiración, que vacían un 93 % del polvo y la humedad antes de la entrada en el filtro de aire primario, prelimpiando de este modo el aire continuamente durante todo el año. • Treinta más pequeño que los filtros de aire estándar con la misma capacidad de filtrado. • Limpieza y mantenimiento del filtro más sencillos. • Reducida restricción del flujo del aire hacia el radiador. • El filtro se llena por su parte trasera. • Sistema compacto de gran eficiencia que ofrece un flujo sin obstrucciones de aire limpio al turbocompresor. No se requieren herramientas para llevar a cabo el mantenimiento.
Transmisión 24F/12R (40 k) PowrReverser Plus™ y Transmisión 12F/12R PowrReverser™ con marcha ultralenta; con embrague en baño de aceite:
Todas las transmisiones 6E están equipadas con un embrague en baño de aceite para aumentar la vida útil y la comodidad del operador, y reducir el tiempo dedicado al mantenimiento. Las transmisiones TSS 24F/8R Hi-Lo y la Powr Reverser Plus 24F/12R ofrecen 24 marchas de avance para tener la máxima selección de velocidades. Los cómodos controles por botón accionan el selector Hi-Lo (alto-bajo) electrohidráulico. La palanca de velocidades selecciona una de las tres velocidades, todas de cambio sincronizado para realizar cambios sobre la marcha con el uso del embrague. Esta misma palanca es donde están ubicados los botones de control Hi-Lo (alto/bajo). La palanca de grupo selecciona los grupos A, B, C o D. Los grupos C y D están completamente sincronizados. Esto significa que cuando se suba la marcha, los operadores pueden pasar de los grupos B a C a D sin detener el tractor. Al bajar la marcha, los operadores pueden pasar de D a C sin detenerse.
La función Hi/Lo beneficia a los operadores que transporten frecuentemente sus tractores de campo a campo o se encuentran atascados durante el trabajo de toma de fuerza (PTO) trasera. Los operadores pueden pulsar el botón de liebre (alto) sin tener que pisar el embrague para conseguir un aumento de la velocidad del 20 por ciento. También pueden pulsar el botón de tortuga (bajo) para conseguir una disminución de velocidad del 20 por ciento, que es similar a la reducción de marcha o a frenar el motor sin tener que cambiar de marcha. La PowrReverser incorpora una válvula de control de conexión para mayor seguridad. Esta válvula requiere el accionamiento del pedal del embrague después de cada puesta en marcha del motor para que la transmisión funcione de manera normal, lo que proporciona al operador otra oportunidad para concentrarse en el tractor. Aquellos que buscan el máximo rendimiento, eligen la transmisión PowrReverser de la serie 6E. Esta transmisión resulta ideal para trabajar en áreas estrechas en las que el cambio de marcha adelante a marcha atrás es fundamental, por ejemplo en graneros, unidades de engorde y trabajos con cargadores. La transmisión opcional PowrReverser Plus 24F/12R ofrece 11 velocidades de avance bien espaciadas para adecuarse a la velocidad correcta para las aplicaciones de preparación del suelo o plantación, con una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph).
Esta nueva transmisión ofrece una velocidad hasta 33% más alta de transporte, ideal para mayor productividad en hectáreas a distancia: Así mismo ofrece más velocidades en la mayoría de los rangos para campo logrando más eficiencia: • Embrague en baño de aceite. • Palancas de cambio montadas en la plataforma (tres marchas, cuatro rangos con selector Hi/Lo). • Inversor izquierdo (de marcha adelante [F] a marcha atrás [R] sin necesidad de usar el embrague). • Engranajes de transmisión continua y corte helicoidal. • Eje superior lubricado por presión • Interruptor de arranque en punto muerto. • Opción de 40k. • Un kit de modulación (LVB25727) del PowrReverser está disponible para ser instalado en el tablero de instrumentos y sirve para cambiar la agresividad de la modulación entre marcha adelante y marcha atrás que mejor se ajuste a la aplicación o al nivel de comodidad del operador.
Botones Hi/Lo y alto/bajo en PowrReverser Plus: • Dos palancas, una para la velocidad y otra para el grupo, además de un inversor electrohidráulico en el lado izquierdo en las transmisiones PowrReverser, ofrecen al operador un control y una maniobrabilidad óptimos. • La palanca de grupos (lado izquierdo en los tractores con plataforma de estación abierta y en el lado derecho en tractores con cabina) permite seleccionar cuatro grupos (A, B, C, D). • La selección de marchas (lado derecho) selecciona las velocidades 1, 2 o 3 en la dirección de marcha adelante o marcha atrás. • El inversor izquierdo electrohidráulico permite un cambio rápido y cómodo entre las marchas adelante y atrás a cualquier velocidad (disponible para transmisiones PowrReverser). • Velocidades hacia delante y hacia atrás. • Todas las marchas de velocidad (1, 2, 3) están totalmente sincronizadas para realizar cambios de marcha mientras la máquina está en movimiento, lo que reduce el cansancio del operador y le ahorra tiempo en el campo. En todas las transmisiones de la serie 6E, las marchas están sincronizadas para que el esfuerzo de cambio sea el mínimo mientras el operador está realizando trabajo de campo o de cargador y durante el transporte. John Deere ha liderado la industria en lo que se refiere a innovación en embragues en baño de aceite. En este diseño de embrague húmedo, cinco discos de embrague de 17 cm (6.7 in.) de diámetro proporcionan la modulación del embrague óptima para un funcionamiento fluido; los discos se enfrían por aceite para garantizar toda una vida útil. La mayor ventaja de un embrague en baño de aceite es su facilidad de uso, ya que la fuerza necesaria para pisar el pedal es mínima. Además, con un embrague en baño de aceite, se elimina la necesidad de realizar ajustes frecuentes y cambios en el mecanismo del embrague.
• Los tractores de la serie 6E cuentan con una PTO independiente y eléctrica de 540/1000 rpm como parte del equipo estándar. Para operaciones de alimentación, mezclado, empacado de heno o cualquier otra aplicación de la PTO, la PTO de la serie 6E de 540/1000 rpm puede responder de manera eficaz a cualquier necesidad. La perilla de empuje/tiro fácil de usar en la consola derecha permite al operador conectar y desconectar la PTO de forma rápida y suave. Si se detiene el tractor o se baja de marcha, pueden mantenerse los niveles de rpm de la PTO. Para conectar la PTO, simplemente tire de la perilla hacia arriba. Cuando la PTO está conectada, se enciende una luz en el panel de instrumentos. Para desconectar la TDF, simplemente vuelva a empujar la perilla hacia abajo. Para mayor seguridad del operador, el tractor no arranca cuando la perilla de la PTO está conectada. Cuando el operador abandona el asiento con la PTO conectada, se activa una alarma. NOTA: Los operadores deberán desconectar la PTO antes de parar el motor. El 6E ofrece una PTO con embrague en baño de aceite para un funcionamiento confiable y duradero. El embrague en baño de aceite elimina la necesidad de realizar ajustes frecuentes y cambios en el mecanismo del embrague. Eje corto de la PTO de 540/1000 rpm reversible: Los operadores pueden cambiar con facilidad entre los implementos de 540 y 1000 rpm simplemente retirando el eje corto y dándole la vuelta. El eje corto de la PTO de 540/1000 reversible está situado en una cavidad seca para realizar el cambio de 540 a 1000 rpm o viceversa sin que se derrame ni una gota de aceite. Tan solo retire el anillo de seguridad para retirar el eje.
• El enganche de categoría 2 viene es equipo estándar en todos los modelos de la serie de tractores 6E. Los tractores de la serie 6E cuentan con un enganche de 3 puntos de categoría 2, que es fuerte y está reforzado. El sistema de levante de cilindro externo está diseñado para acomodar requisitos de cargas pesadas. El enganche trasero incluye una válvula de levante de centro abierto y un diseño de cilindro de elevación de 80 mm (3.1 in.) de diámetro, que funciona a una presión máxima de 2830 psi de presión de aceite hidráulico. Los tractores de la serie 6E están equipados de serie con una barra de tiro oscilante de categoría 2, sujeción de cadena de seguridad, dos articulaciones de tiro fijas, retenedor de cadena oscilante y control de enganche mecánico. También están disponibles dos articulaciones de tiro telescópicas para facilitar al operador la tarea de acoplar al enganche de 3 puntos. El brazo central y el brazo de elevación son fáciles de ajustar para nivelar cualquier implemento de delante a atrás y de un lado a otro. Los ajustes de flotación laterales permiten a los implementos con ruedas de calibración seguir el contorno del suelo. El enganche está equipado con un sistema de control de tiro variable y con un control de velocidad de descenso al que puede accederse fácilmente desde el asiento del operador.
• Barras estabilizadoras del enganche opcionales: • Simplemente extraiga el pasador para liberar las articulaciones de tiro para facilitar el enganche o desenganche de los implementos. • Mueva el pasador para bloquear las articulaciones de tiro de nuevo en su lugar. • Las barras estabilizadoras se pueden girar para ajustar la anchura y que se corresponda con la anchura del implemento. Las cadenas estabilizadoras del enganche dependen de la aplicación, y el movimiento del enganche de un lado al otro (oscilación) puede ajustarse de dos maneras: • Sin movimiento (las cadenas estabilizadoras deberían apretarse usando un tensor). El movimiento restringido del implemento del enganche de 3 puntos se requiere durante el transporte para reducir la oscilación del implemento y los golpes contra los guardabarros del tractor. • Permite la oscilación (las cadenas estabilizadoras deberían aflojarse usando un tensor), permitiendo el movimiento lateral cuando el implemento está descendido y este se encuentra en contacto con el suelo, para permitir la oscilación del implemento para dichos implementos de 3 puntos, como el cultivador de cultivo en hilera.
• VCS triple de lujo: • VCS doble estándar con acoples separables ISO • Opción de VCS triple, VCS doble estándar + VCS de lujo simple con acoples separables ISO. Los controles prácticos y de fácil acceso están situados en la consola derecha. La palanca de la válvula de control selectivo (VCS) está situada en la posición más próxima al asiento del operador; los números sucesivos se sitúan hacia la derecha, con los números dos y tres (si existen). La VCS básica para los tractores de la serie 6E ofrece palancas de control de cuatro posiciones: • Posición neutra - sin función hidráulica. • Elevar/extender/flujo de salida de aceite a través del acople del lado izquierdo
Bajar/retraer/flujo de entrada de aceite a través del acople del lado derecho. • Posición de flotación (consulte la siguiente descripción). La configuración de la VCS es un diseño de dos puertos montado en un plano vertical. Las VCS codificadas por color facilitan al máximo el enganche. Los puertos de extensión y retracción están apilados con el puerto de presión (extensión) ubicado en la parte superior. El puerto de retorno (retracción) está ubicado en la parte inferior. La válvula número uno siempre es la válvula del extremo izquierdo al operador en el asiento.
• Todos los tractores de la serie 6E cuentan con un sistema hidráulico de centro abierto (caudal constante) accionado por engranajes, con una presión máxima de 19,500 kPa (2830 psi). El tractor incorpora un diseño de bomba hidráulica triple. Los sistemas de lubricación del implemento y de la transmisión-dirección y transmisión funcionan de forma independiente; los tres sistemas utilizan un depósito común que facilita su mantenimiento. El equipo estándar cuenta con dos válvulas de control selectivo (VCS), con una tercera válvula de lujo como equipo opcional. VCS del sistema hidráulico para controlar un implemento trasero, el equipo estándar incluye dos VCS estándar para los vehículos de la serie 6E y, además, es posible pedir la opción de una tercera VCS de lujo.
• Los tractores de la serie 6E con DT de John Deere ofrecen una eficacia óptima cuando operan en zonas de espacio reducido. Consulte la siguiente tabla para obtener información adicional sobre el radio de giro. Radio de giro de tractores 6E con DT.
Ventajas de los frenos de disco en baño de aceite
Los frenos de disco en baño de aceite de accionamiento mecánico forman parte del equipo estándar y proporcionan numerosas ventajas al operador. En el eje trasero actúan ocho discos de fricción para hacer posible un frenado suave. Los frenos sin asbesto están sumergidos en aceite enfriado y filtrado para hacer posible la disipación de calor y prolongar la vida útil incluso en condiciones de uso continuo. Un sistema de retractor con acción de resorte mueve las placas del accionador del freno separándolas del disco para evitar el arrastre del freno, lo que reduce las pérdidas de potencia y ahorra combustible.
Ubicación del pedal de freno. Los pedales de freno suspendidos proporcionan una operación cómoda con mayor espacio para el pie en la plataforma. Los pedales de freno pueden unirse por medio de una traba fácil de usar para frenar en ambas ruedas traseras durante el transporte, o pueden soltarse para realizar giros cerrados frenando la rueda trasera interior. Una palanca del freno de estacionamiento tiene una ubicación práctica, junto a los pedales de freno, para bloquear los frenos.
Traseros: 18.4 - 38
Delanteros: 14,9 - 24
Opción 1 Doble Tracción:
Traseros: 340/85 R46
Delanteros: 340/85 R38
Opción 2 Doble Tracción:
Traseros: 460/85R34
Delanteros: 340/85R24
Opción 3 Alto Despeje:
Traseros: 13.6 - 46
Delanteros: 13.6 - 38
Los tractores de la Serie 6E pueden ser equipados de fábrica con el sistema de piloto automático AutoTrac™, disponible en dos configuraciones posibles: AutoTrac Universal o AutoTrac Integrado:
• El sistema AutoTrac puede reducir significativamente los costos del productor al eliminar el solapamiento, proporcionar un gran ahorro en el consumo de combustible y mejorar la eficiencia en el uso de insumos como fertilizantes, semillas y productos químicos. Permite la adopción de sistemas de agricultura de precisión, como la tasa variable, el control de tráfico, entre otros.
Beneficios adicionales de John Deere: • Soluciones de agricultura de precisión. • Gran reducción en costos de insumos. • Mayor eficiencia en la utilización del área. • Excelente para operaciones nocturnas. • Facilita el trabajo del operador. Aliniamiento con todas las operaciones: preparación del suelo, siembra, pulverización y cosecha, permitiendo la reducción de pérdidas durante la cosecha y las operaciones de cuidado de los cultivos.
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