6105 J DT / TS / OOS / CAB / HC

• Sistema FieldCruise™: En aplicaciones de labranza y siembra, esta característica puede reducir el consumo de combustible hasta un 5 por ciento, ya que ajusta el motor a un régimen bajo (por ejemplo a 1800 rpm) mientras se acopla una marcha superior con el fin de mantener la velocidad de avance y la productividad. Esto solo es posible debido a la óptima reserva de torque que tienen los motores John Deere, que garantiza que el equipo pueda realizar su trabajo en el campo. En aplicaciones de transporte de caña de azúcar, esta característica también es una herramienta perfecta para reducir el consumo de combustible, especialmente cuando un conductor sin experiencia utiliza el equipo. En este caso, el principio de utilización es el mismo. Limitar las rpm del motor y cambiar a una marcha superior para mantener la productividad. Culata con flujo de aire transversal: Los colectores de aire de admisión y escape están dispuestos en lados opuestos del motor. Esta característica evita que el calor de los gases de combustión precaliente el aire que está entrando al motor y, de este modo, asegura una combustión más eficiente. Camisas húmedas con brida: Las camisas de cilindros con brida húmeda proporciona los siguientes beneficios: • Un revestimiento fácilmente intercambiable reduce el costo de mantenimiento del motor (cuando sea necesario) debido a las características originales se pueden mantener al sustituir la camisa. • Una disipación de calor eficiente evita la distorsión del cilindro y el desgaste prematuro de los anillos de pistón. • El diseño de la cabeza del cilindro permite más potencia del motor debido a que un mayor volumen de oxígeno llega a la cámara de combustión. • Existe una relación óptima entre potencia y consumo de combustible. • Los revestimientos reemplazables permiten conservar las características originales cuando se requiere un gran trabajo de mantenimiento. Turbocargador: Un turbocargador de alta eficiencia coincide con la potencia del motor: • Convierte el flujo de gas de escape caliente en energía mecánica. • Inyecta aire comprimido limpio en la cámara de combustión (más oxígeno en el mismo volumen), lo que resulta en una mayor eficiencia y más potencia. Interenfriador: Cuando el aire admitido pasa por la turbina, recibe calor que aumenta su temperatura y por tanto aumenta su volumen. La función de interenfriador reduce la temperatura del aire admitido, elevando su densidad, para que pueda admitirse más aire en los cilindros, mejorando la combustión de combustible y aumentando la salida de potencia del motor. La Serie 6J utiliza el sistema PowerCore para la filtración de aire, lo cual lo diferencia de gran manera con los competidores. Este sistema cuenta con un eyector de polvo integrado. Se lleva a cabo una limpieza previa del aire y la eliminación de partículas ásperas antes de que alcancen el elemento reemplazable. De esa manera solo las pequeñas partículas de suciedad finas, llegan al elemento de filtro. Con eso, el filtro de aire alcanza mucha más durabilidad y se reduce el costo de mantenimiento. Además, el filtro de aire se encuentra en un lugar de fácil acceso que permite retirarlo rápidamente, sin necesidad de herramientas: • Gran durabilidad y menores costos de mantenimiento. • Fácil de cambiar y de bajo mantenimiento. • Seguridad para el motor. • Alta eficiencia en condiciones duras de trabajo.
Normas de potencia del motor:
Es común verificar diferentes normas de mediciones de potencia por diferentes fabricantes. Estas normas difieren de las condiciones que se miden, dando lugar a diferencias en los valores presentados. Todas las normas actuales de mediciones de potencia son pruebas de banco, lo que significa que no hay tractores o sistemas de transmisión involucrados. La razón de eso es para ser capaz de medir todos los motores en el mismo ambiente de acuerdo con las mismas condiciones. De hecho, la potencia medida en la toma de fuerza (TDF) es de aproximadamente 80 por ciento de la potencia de los motores, debido a las pérdidas en la transmisión y otros sistemas (aire acondicionado, ventiladores, bombas hidráulicas, transmisiones, etc.), y la potencia en la barra de tiro oscila entre el 50 y 70 por ciento de la potencia del motor, ya que añade las pérdidas en la transmisión final y el deslizamiento de las ruedas. La siguiente tabla muestra las normas más importantes, así como los accesorios del motor en uso durante las pruebas. Más datos reales pueden ser encontrados en las pruebas del Código 2 de la Organización de Cooperación Económica y Desarrollo (OCDE), porque los valores se miden a la TDF, incluyendo todas las unidades accesorias. En comparación con otras normas, el Código 2 de la OCDE representa los valores más bajos de rendimiento. Los valores más altos mostrados en el resto de pruebas se deben únicamente a la cámara de máquinas sin enfriamiento, escape, filtros de aire, etc., siendo probados. Haciendo referencia al consumo de combustible, los valores son más bajos, ya que la potencia es mayor y se montan unidades de menos de accesorios.